כנף הזנב לא יכולה
לא כל הדגמים מתאימים להוספת סנפירי זנב. כמרכיב להגברת היציבות של מרכב הרכב, הרכב בעל הנפח הגדול עם המהירות המהירה מתאים יותר להתקנת סנפירי הזנב, בעוד שהרכב הנפח הקטן הוא רק כאב עין.
ככל שבעלי רכב רבים בוחרים בכנפי זנב מסגסוגת מגנזיום אלומיניום, המשקל הכולל של גוף המכונית גדל; עם זאת, כנף הזנב הגבוהה והבולטת מגבירה את התנגדות הרכב, וכתוצאה מכך צריכת דלק מוגברת. לכן, בעת הוספת הזנב, אין לבעל הרכב להוסיף או להוסיף זנב גדול מדי למען היופי.
הגדל את הרכזת
התקנה מחדש של רכזת הגלגלים אינה פשוטה כמו "החלפת טבעת פלדה". תיקון נכון של רכזת הגלגל יכול לא רק להגדיל את מדד היופי של הרכב, אלא גם לשפר את ביצועי הרכב; להיפך, זה לא יעיל.
הצמיגים הרחבים והשטורים המשמשים עם רכזות גלגלים גדולות יכולים להפחית ביעילות את הנדנוד הצידי של הרכב, ולשפר עוד יותר את ההתנהגות והיציבות של הרכב. לכן, בעלי רכב רבים יבחרו ברכזת הגלגלים הגדולה ביותר האפשרית. עם זאת, יש לשים לב שככל שהצמיג שטוח יותר, כך ביצועי בלימת הזעזועים יהיו גרועים יותר ונוחות הנהיגה תפחת מאוד. בנוסף, כאשר מחליפים את הצמיג ברכזת הגלגל, בדרך כלל אין להחליף את הצמיג בהפרש של יותר מ-3 ס"מ מהקוטר הכולל של הצמיג המקורי. אחרת, צריכת הדלק תגדל, וכתוצאה מכך תאוצה חלשה, ואף התחככות בקצה הפנימי של קשת הגלגלים בנסיעה לכל הכיוון, וכתוצאה מכך בלאי חריג וחוסר יישור של הצמיג.
התעלמו מהביטוח
על מנת להראות את ה"סימן" של הרכב המחודש, בעלים רבים יבחרו להסיר את הפגוש של הרכב המקורי, ולאחר מכן להוסיף מפרט גדול של גוף פלסטיק מחוזק בסיבי זכוכית סביבו. הם חושבים שזה לא רק יכול להראות את ה"זהויות" השונות של הרכב ששונה, אלא גם לשפר את ביצועי הרכב. למעשה, בכך מסתתרות סכנות נסתרות לבטיחות כלי הרכב. כי הפגוש המקורי של הרכב יספוג אנרגיה בזמן התנגשות. לאחר הסרתו והחלפתו במארז FRP קשיח, אנשים וכלי רכב עלולים להיפצע קשה יותר במהלך התנגשות הרכב.
צינור פליטה
בנוסף למראה האישי, מטרת שינוי הרכב היא לשפר את המהירות והביצועים של הרכב. לכן, חלק מבעלי המכוניות שלא ביצעו "ניתוח" בחשמל מאמינים כי התקנת צינורות פליטה בקליבר גדול לא רק יכולה להחזק את צליל ה"שואג" של כלי רכב, אלא גם לגרום למכוניות להיות עם יותר כוח.
