1, ווסת הלחץ של שסתום ויסות הלחץ במערכת מעגל שמן הזרקת רב נקודות אחראי על מתן לחץ קבוע לפיית הזרקת הדלק. ככל שהלחץ גבוה יותר, כך יוזרק יותר בנזין באותו זמן הזרקה. שסתום ויסות הלחץ הוא צינור החזרת השמן מאחורי ווסת הלחץ. באמצעות התאמה, ניתן להגדיל את לחץ ההזרקה של פיית הזרקת הדלק (בדרך כלל כ-20 אחוז), ולאחר מכן ניתן להגדיל את נפח הזרקת הדלק (כ-5 אחוזים ~10 אחוזים) מבלי לשנות את מצב אספקת הדלק. ניתן לומר שההתקנה של שסתום ויסות לחץ היא הזולה ביותר בשינוי מערכת אספקת השמן, וההתקנה שלה גם די קלה. עם זאת, בעת התאמת הלחץ, יש צורך להשתמש במד לחץ הבנזין כדי למדוד את הלחץ. למעשה, רכבים קטנים ששונו כמו החלפת צינור פליטה ושיפור מכשירי גז מצוידים בדרך כלל בשסתום ויסות לחץ כדי לפצות על המחסור בהזרקת דלק במהירות גבוהה, עם השפעה וחסכון טובים. כאן אני רוצה להגיד לך קצת שכל ישר. אם למכונית שלך תהיה נקישה זמנית כאשר אתה מוריד את דוושת הגז בהתנעה מעמידה, ייתכן שהיא תשתפר על ידי התקנת שסתום ויסות לחץ.
2, גודל פיית הזרקת הדלק קובע את כמות הזרקת הדלק ליחידת זמן. הדרך הישירה ביותר לשפר את כמות הזרקת הדלק היא להשתמש בזרבובית הזרקת דלק בקוטר גדול יותר. גודל פיית הזרקת הדלק תלוי בשינוי המנוע. הקושי הגדול ביותר בהחלפת חרירי הזרקת דלק הוא להשיג חרירי הזרקת דלק תואמים. בדרך כלל, חרירי הזרקת דלק מאותה סדרת רכב או מנועים מאותה סדרה תואמים. הנפוץ ביותר הוא ש-Ximei יכול להחליף את פיית הזרקת הדלק של Yage, מה שיכול להגדיל את נפח הזרקת הדלק בכ-25 אחוזים. הגידול בכמות הזרקת הדלק המתקבלת על ידי התאמת פיית הזרקת הדלק היא מקיפה, כלומר, כמות הזרקת הדלק תגדל ממהירות נמוכה למהירות גבוהה, מה שעלול לגרום לאספקת דלק עשירה במהירות בינונית ונמוכה, וכתוצאה מכך צריכת דלק מוגברת. ותפעול לקוי. בדרך כלל, מנועים שעברו "ניתוח גדול" יצטרכו להגדיל משמעותית את אספקת הדלק. בדרך כלל, בעלי מכוניות צריכים להגדיל באופן מתון את הזרקת הדלק במהירות גבוהה ותחת עומס כבד, אשר תלוי בשינוי תוכנה. עם זאת, מקרה אחד הוא שאחרי שהמנוע שונה מאוד, זמן הזרקת הדלק הנדרש במהירות גבוהה עשוי להיות ארוך יותר מזמן היניקה של המנוע במהלך פעולת פעולה אחת, וכתוצאה מכך הזרקת הדלק הרציפה של פיית הזרקת הדלק לא יכולה. לספק מספיק דלק. בשלב זה, הגדלת פיית הזרקת הדלק היא בחירה בלתי נמנעת.
3, בעת תכנון מנוע, מפעל מכוניות שבבי המחשב של אספקת הדלק רשם את תוכנית אספקת הדלק שהוגדרה במקור ב-ROM. תוכנית זו היא בדרך כלל תוצר של פשרה של צריכת דלק, זיהום, חלקות ריצה ותנאים אחרים, והיא אינה ניתנת לשינוי. מכיוון שלא ניתן לשנותו, אם ברצונך לשנות את תוכנית אספקת הדלק, עליך לעבור למצב אחר של ROM. בדרך כלל, מפעלי שיפוץ מקצועיים יספקו שבבי מחשב לחידוש דגמים. בעת התקנה מחדש, יש להסיר תחילה את השבבים של המחשב המקורי (בדרך כלל ה-ROM של מחשב אספקת השמן המקורי מרותך ישירות ללוח), יש לרתך בסיס IC (כדי שניתן יהיה להחליף אותו מאוחר יותר), ולאחר מכן יש להכניס את השבבים להרכבה מחדש. הליך אספקת הדלק שהתקבל כך עדיין קבוע, והוא רק שינוי של נוהל הרכב המקורי. אחד הדברים החשובים ביותר הוא שזמן בקרת הפסקת הדלק בהליך הזרקת הפיצוי יכול להתעכב או אפילו לבטל את מגבלת הפסקת הדלק. יש לציין שלשבב המשמש לשינוי יש את תנאי היישום המוגדרים שלו (כלומר, מידת השינוי). על מנת לקבל את האפקט הטוב ביותר, עליך לבחור שבב הדומה למצב השינוי של המכונית שלך, אחרת זה עלול להיות לא מועיל. הדרך היחידה לבחור שבבים היא לבקש עצות ממעבדים מנוסים.
4, מחשב אספקת דלק תוכנית משתנה זהו הפריט היקר והיעיל ביותר בשינוי מערכת אספקת הדלק, כלומר מחשב HALTEC. עם מחשב זה, הבעלים יכול להגדיר את תוכנית אספקת הדלק הטובה ביותר בהתאם לדרגת השינוי של מנוע המכונית ומדידה של מד יחס האוויר-דלק, כלומר, ניתן לשנות את תוכנית ההזרקה הבסיסית וכל תוכנית הזרקת פיצוי שהוזכרה לעיל. באופן חופשי באמצעות מחשב נייד חיצוני. ההבדל הגדול ביותר שלו מהשבב שהשתנה הוא שכאשר המנוע משתנה או ישונה בעתיד, אם תוכנית אספקת הדלק המקורית לא עובדת, ניתן לפתור זאת מיד באמצעות שינוי תוכנית. לאחר התקנה מחדש של מחשב התוכנית המשתנה, מחשב האספקה של הרכב המקורי יימחק, אך המחשב ברמה הגבוהה יותר יכול לשמור את כל פונקציות החיישנים של הרכב המקורי, כלומר, תוכניות שונות לפיצוי אספקת דלק יכולות לפעול כרגיל או להשתנות, ללא להקריב את החלקות והמעשיות של הפעולה בשל ביצועים גבוהים. הקושי הגדול ביותר בהרכבה מחדש של מחשב אספקת הדלק בתוכנית המשתנה אינו ההתקנה, אלא ההגדרה ותיקון האופטימיזציה של תוכנית אספקת הדלק. זה דורש לעתים קרובות ניסיון ומכשירים כדי להשלים באמצעות בדיקות מתמשכות
